Argentina abre el cupo 2027 para importar 50.000 autos electrificados sin arancel
El Gobierno argentino habilitó la convocatoria para asignar el cupo 2027 de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados con arancel extrazona del 0%. La nueva normativa abandona la división fija entre terminales e importadores y distribuye las unidades según producción, patentamientos, actividad histórica y nuevas categorías para empresas sin antecedentes.
Puntos clave
- La inscripción comenzará el 7 de noviembre de 2026 y las empresas podrán presentar sus solicitudes hasta las 23:59 del 17 de noviembre mediante la plataforma Trámites a Distancia, según Infobae.
- El cupo total conserva 50.000 unidades y mantiene una división inicial de 25.000 vehículos para terminales radicadas en Argentina y 25.000 para importadores, aunque la distribución interna fue modificada, informó Infobae.
- Las terminales recibirán una asignación inicial garantizada de 750 unidades por empresa; el resto se repartirá con una ponderación de 65% basada en producción y 35% en patentamientos de vehículos electrificados, según Infobae e iProfesional.
- Los importadores serán clasificados por tamaño y actividad histórica, en lugar de recibir colectivamente la mitad del cupo como ocurría bajo la división anterior entre ADEFA y CIDOA, explicó iProfesional.
- Los solicitantes deberán demostrar capacidad financiera, vinculación con las marcas y una Licencia de Configuración de Modelo o trámite equivalente, señaló El Economista.
- El Economista indicó que Tesla podría acceder inicialmente a 500 unidades y elevar ese volumen hasta 5.000 si cumple condiciones vinculadas con infraestructura de carga y tecnologías innovadoras; esas cantidades son una posibilidad sujeta al cumplimiento de requisitos.
Fuentes
- Tras las demoras, el Gobierno finalmente abrió la licitación para el cupo 2027 de autos híbridos y eléctricos y habrá cambios - Infobae — Infobae
- El Gobierno dividió en más grupos a las marcas que pedirán cupo para importar autos — iProfesional
- El cupo para importar autos electrificados sufrió otro gran cambio - El Economista — El Economista